電子マネーエディ（Edy）定期的増殖計画

電子マネーエディ（Edy）定期的増殖計画 http://edyteiki.blog.shinobi.jp/ 電子マネーエディ（Edy）を定期的に増やす生活と、エディ（Edy）やモバイルエディ（Edy）の最新情報を発信します。 Tue, 05 Aug 2008 17:15:48 GMT ja © Ninja Tools Inc. Edy、コンビニエンスストア「ココストア」で利用可能に
　ココストアは、中部や関東、九州・沖縄、関西、中国エリアで展開するコンビニエンスストア。今回、Edyが導入されたのは沖縄県内にある84店舗で、商品購入時にEdyを利用した決済が可能になる。

　両社では今後、沖縄エリア以外の店舗へもEdy導入を進めるとともに、電子マネーを活用した新しい販売促進施策の実施なども検討していく。

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　FeliCaが生まれて間もない2001年。非接触ICを使った新しい決済サービスとして産声を上げたのが、ビットワレットの電子マネー「Edy」だ。かざすだけで使える利便性の高さと、プリペイド（前払い）方式で誰でも使えるハードルの低さ。さらに全日本空輸（ANA）のマイレージプログラムとの連携などが評価され、Edyはユーザーとファンを増やしていった。2004年のおサイフケータイ開始時に、多くの人が初めて使ったサービスもEdyだった。

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　そして2008年。FeliCaを使った電子マネーは、プリペイドとポストペイの両方で様々な方式が登場。「Suica電子マネー」や「nanaco」など、利用者数規模や利用率でEdyに比肩する方式も台頭してきている。

　電子マネーの草分けであるEdyは、今後どこに向かうのか？　本稿ではビットワレット社長の眞鍋マリオ氏のインタビューをお届けする。

●『n×n』でEdyを拡大していく

――Edyの開始から7年たち、電子マネーの認知度はずいぶん高くなってきました。Edyにとって、2008年はどのような位置づけの年になっているのでしょうか。

眞鍋　2007年は電子マネーの普及が本格化した年で、（電子マネーサービスを提供する）プレーヤーがほぼ出そろいました。一方で、利用促進という面では、まだこれからだと認識していまして、この傾向は2008年も続いてきています。

　我々Edyの事業で見ますと、利用できる店舗である『場の確保』と、カードやおサイフケータイによる『ユーザーの増加』は一定の規模が確保できたと考えています。平たく言えば、「電子マネーとは何か」という説明はもうしなくてよくなった。それだけ認知はされたと考えています。

――とはいえ、利用促進の課題は大きいですね。

眞鍋　現時点で顕著に見えているのは、やはり電子マネーは“ポイント中心”に展開しているということです。また、各電子マネー提供事業者ごとに、このポイントと電子マネーの連携で特色が見え始めたかな、と感じています。

――Suicaなど交通系電子マネーや、nanacoなど流通系電子マネーは『本業貢献』という位置づけで電子マネー事業を捉えており、一定の成果を上げています。一方で、ポイントや決済が軸足となるEdyや、クレジットカード会社のポストペイ型電子マネーは、その点で電子マネーの事業性において厳しいのではないかと感じます。この点についての見解をお聞かせください。

眞鍋　（鉄道や流通など）確かに本業を持つ事業者の電子マネーは、本業のためのポイントと深く結びついています。こういった電子マネーの場合、（電子マネーが利用できる）『場所』と『ユーザー』が1対1の関係で結びついている。自己完結性が高いと言えます。

　一方、Edyはこの『場所』と『ユーザー』に対してニュートラルな位置づけになりますから、垂直統合型ではなく、もっと幅広く広げていける。

――しかし、その幅広さが、Edyの利用促進の難しさや、事業性や採算性確保の課題になるリスクがあるのではないでしょうか？　実際、Edyの利用促進で成功を納めたのは、沖縄のように全日空のマイレージプログラム連携がうまく訴求できた事例がほとんどです。

眞鍋　むろん、最初にEdyが伸びたきっかけはANAとのマイレージ連携で、この関係強化や（Edy＝マイルの）場の拡大はしっかりしていきます。ですが、ANAとの連携だけでなく、これからはEdyの場をさらに広げていく。例えば、先日の楽天とのポイント連携もそうですし、そういった場の拡大でEdyを広げていきます。我々としては、（電子マネーで）1対1の拡大をするのではなく、『n×n』の関係を広げていくのがいいのではないかと考えています。

●マイル・ポイント連携の訴求は今後も続けていく

――これまでEdyをはじめとする電子マネーは、『ポイントやマイルの魅力』に下支えられて成長してきました。特にポイント・マイルの流動性の中で、電子マネー交換のスキームがユーザーを惹きつけていたわけですが、この１年でポイント・マイルを取りまく環境は一変しました。ポイント・マイルは発行事業者の本業貢献のために存在すべきもので、会計基準の変更などもあって過度なポイント・マイルの付与や流動を好まない風潮が生まれてきています。これは本業を持たないEdyにとって逆風ではありませんか。

眞鍋　我々が新たに導入した「Edyでポイント」のスキームなどは、Edyの利用で楽天ポイントが貯まるといった具合にパートナーの本業に貢献するものと考えています。Edyというとポイントと電子マネーの交換というイメージがありますが、必ずしも我々は、そういった交換のスキームだけを重要視しているわけではありません。

　また我々自身が（鉄道や流通など）本業を持たないというのは、ニュートラルにポイントと電子マネーのプラットホームを広げる上では有利な点だと考えています。電子マネーという決済の部分は汎用的に展開し、ポイントプログラムは個々のものとして（パートナー企業が）利用することができるわけですから。こういったニュートラルなところを、今後も生かしていきたい。

――もう一歩離れた位置から電子マネー市場を見ますと、その利用の動機付けが「ポイント連携だけでいいのか」とも感じます。Edyのユーザーはポイントやマイルに対する感度やニーズが高い人が多いと思いますが、逆説的にいえば、ポイントやマイルに興味がない人は現金の代わりにEdyを使おうという気持ちにならない。電子マネーの市場拡大や利用促進のためには、ポイントやマイル以外の訴求力が必要だと思うのですが、この点についてどのような展望をお持ちでしょうか。

眞鍋　当面は（電子マネーと連携する）マイレージとポイントが利用促進の牽引役になると考えています。この部分の訴求で、新しいお客様になっていただけるユーザー層は、まだ存在します。我々は引き続き、マイル・ポイント連携の部分に100％のフォーカスをしていきます。

　その先は、ユーザーのセグメントごとにユーセージを考えて、利用促進のトリガーになるものは何かを考えていくことになると思います。

●小額決済中心のビジネスモデルで黒字化は可能なのか

――Edyはこれまで電子マネーのスキームを世の中に広めてきたわけですが、その上で、次のステップとして重要なのがビットワレットの黒字化だと思います。今のところ7期連続の赤字という状況が続いていますが、Edy、そして電子マネーに対する信頼性を担保する上でも、ビットワレットが黒字化する必要があります。

　そこで質問なのですが、現在のEdyは加盟店からの決済手数料を収益の柱としていますが、小額決済がメーンであることと、チャージ部分でコストがかかることを考えますと、収益性はあまり高くないように見えます。今後、黒字化に向けて、どのような収益モデルを考えているのか教えてください。

眞鍋　Edyの加盟店インフラの拡大という点では、現時点でかなり整備されています。今後も加盟店を増やしてはいきますが、これまでほど「場の拡大」をしていかなければならないというわけではありませんから、投資効率は上がっていくと考えています。

　また、この8年で利用規模や各セグメントごとの効率においてノウハウが蓄積されていますので、電子決済の部分だけで（事業を）回していける自信はついてきています。

――小額決済だけでは収益拡大に限界があるという見方もありますが。

眞鍋　ですから、（Edyの）電子決済だけで赤字にならない、回していける見込みが出てきたということです。その上で、さらに利益を載せていく仕組みを検討しています。直近では、パートナーの皆さまと協力して、この課題に取り組んでいきたいと考えています。とはいえ、まだ電子マネーは成長分野ですので、今は加盟店やユーザーを増やしていくのが重要だという認識です。

――黒字化のタイミングはいつになるのですか。

眞鍋　具体的に「いつ」とは言えません。ただ、近々、この数年の中では見えてきています。ある程度の（加盟店やユーザーの）ボリュームが出てくれば、それなりにバランスすると考えていますので、（黒字化は）そのタイミングだと思っています。

●2010年も電子マネーのリーダーでありたい

――　2010年に向けた展望は？

眞鍋　電子マネーにキャズム※があるかどうかは社内で議論になるのですが、もし仮にキャズムがあるとしたら、それを2010年には超えていなければならない。

　交通系電子マネーなどは交通の周辺で使われているわけですが、Edyが目指しているのは決済のプラットホーム。それを目指して準備を進めています。

　それらを総合しまして、2010年の段階でも、Edyは電子マネーのリーダーでありたいと思います。

※キャズム……イノベーター理論では、新しいサービスや商品が登場したとき、情報に敏感で、新しい物好きな人々に受け入れられたあと、さらに多くの人たちに広まるかどうかの分かれ道を“溝（キャズム）”に例える。キャズムを越えたものは、真に普及すると見る。

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・日本マクドナルド、「かざすだけで注文できる」おサイフケータイを使った新型クーポンを初導入
・【神尾寿の時事日想・特別編】「私のミッションは終わった」――ドコモ退社直前、“おサイフケータイの父”夏野氏が語る

これほど急速に普及した「IC カード」は、どのような技術が使われているのか、またどうしてこれほどまでに利用されるようになったのであろうか。IC カードを理解するために、IC カードの歴史と技術をみてみよう。

■世界初のICカードは？
世界初の IC カードは、1970年代後半に誕生したといわれている。当初のカードは CPU を搭載し、単体で演算処理を行える能力を搭載していた。製品版としては、ブルとモトローラがメモリーカードやマイコンカードを開発しており、これが一般に普及した初めてのICカードとなったようだ。

■特許で億万長者が誕生
日本では1970年、有村国孝氏が IC カードを発明。当時、古河電工を退職して渡米した有村氏は、日本より進んでいたカード社会を目の当たりにし、記憶容量が小さい磁気カードでは将来の需要に対応できなくなると考え、IC カードの基本特許を取得している。

●有村国孝氏が取得した特許
「能動素子を含み外部からの入力に応答して識別用の新たな信号を発生する集積回路を識別装置として本体に埋設して成る識別カード」

特許を取得した当時は、磁気カードが主流の時代であり同特許の注目度は低かったが、のちにICチップの価格が下がりICカードの登場ともに注目された。1980年代後半から特許の期限が切れるまでライセンス料は当時の金額で数億円とも数百億円ともいわれているほどの金額となったという。

・基本特許の『法則』 - 鯨田　雅信　の　知的財産　ビジネス　研究室

■IC カードの種類とそれを支える技術
IC カードは接触型 IC カードと非接触型ICカード、ハイブリッドIC カードの3種類に大別できる。
●接触型 IC カード
もっとも一般的な IC カード。記憶できる情報量が大きく、1Mバイトを超えるカードも存在する。キャッシュカードやクレジットカード、銀行カードなど、セキュリティが重視される用途に使用される。

接触型 IC カードは、プラスチック板の表面に電極が剥き出しのICチップを内蔵している。接触型ICカード用リーダー/ライターに同カードを挿入すると、IC カード表面の電極から IC チップ内の情報を読み書きできる。

●非接触型ICカード
接触型 IC カードの操作性を向上させた IC カード。Suica や PASMO などの定期券、Edy などの電子マネーに使用されている。

非接触型 IC カードは、カードの内側に IC チップを備える。カードの表面からは見えないが、コイル式アンテナが仕込まれており IC チップに接続されている。駅の改札やコンビニエンスストアのレジなどで見られる非接触型 IC カード用リーダー/ライターにカードをかざすとカード内のアンテナがリーダー/ライターの電磁波からのエネルギーを電気に変えて無線によるデータの送受信が行える。

もう少し詳しく説明しよう。Suica や PASMO、Edy などの非接触型 IC カードは、ソニーが開発した「FeliCa（フェリカ）」の技術を利用している。FeliCa カードには、CPU や OS が組み込まれており同カード専用のリーダー/ライターにかざすと、電磁誘導により電力が発生してカード内の CPU が動き出してリーダー/ライターからの問い合わせに反応する。具体的には、FeliCa カード内の抵抗値を変化させてリーダー/ライターから送信される電波に強弱をつけて反射することでデータとしてやり取りするのだ。

ここで「おや！？」と思った人は、かなり電磁気に詳しい人だ。非接触型 IC カードが電磁誘導を利用した最大の理由は接触しないで電力を得られる点にあるのだが、カードとリーダー/ライターの接触位置の違いで起電力には差が生じてしまうという難点あるのだ。

しかし、心配はいらない。FeliCa カードは突然電力が遮断された場合でも復帰が可能であり、もっとも低い電圧でも CPU が動作するように設計されているのだ。その結果として電力不足であっても誤動作がなく、大事なデータを扱うカードとして安心して使用できるという訳だ。

●ハイブリッドICカード
「ハイブリットカード」とも呼ばれる。前述の接触型ICカードと非接触型ICカードの両方のICチップを内蔵している。

■ICカードの現状と未来
ICカードの現状はどうなのか。カードで我々の生活はどう変わるのかをみてみよう。

●磁気カードから IC カードへ
ICカードは、磁気カードに比べて記憶容量が大きく扱いやすい。これまで磁気カードが使用されていた分野で急速に代替えシステムとして普及しはじめている。

たとえば、磁気カードで提供されていた鉄道の乗車券をICカード化したものが「Suica」や「PASMO」だ。今日では電子マネーの決済機能も備えている。変造しづらいことも特徴で、銀行カードを磁気カードから IC カードに変更した銀行も多い。

日本でもっとも普及している FeliCa などの IC カードの技術は国内だけでなく、世界でも注目されている。香港オクトパス社では1997年に FeliCa カードを導入しており、シンガポールや中国シンセン、インド、タイなどの公共交通機関で FeliCa カードを採用している。ソニーの発表では FeliCa カードに使用されている FeliCa IC チップは累計2億5千万個出荷されている。

●ICパスポートも登場
外務省は、2006年3月20日よりICチップを内蔵した「ICパスポート（IC旅券）」の発行を開始した。パスポート取得者の国籍や名前、生年月日、顔写真をICチップが記憶しており、これまで以上に変造や偽造が困難なものとなっている。

今後、各国の出入国審査などでICチップに記録された顔写真とその旅券を提示した人物の顔を照合することで、顔写真を貼り替えたパスポートによる「なりすまし」などの不正使用の防止が期待されている。

IC カードの技術は、情報のやり取りに便利なだけでなくセキュリティの高さの面でも評価されている。現在の IC カードは、今のICカードを超える新しい技術が登場しない限り、これからも我々の生活に密接に浸透していくことはまず間違いないであろう。